全日本トラック協会／トラック議員連盟に「高速道路料金引き下げ、自転車の歩道通行」要望

全日本トラック協会の御手洗安副会長は7月9日、衆議院議員会館で開催された「自由民主党トラック輸送振興議員連盟総会」において、高速道路料金の値下げと法改正により、歩道ではなく道路を通行することになった自転車の歩道通行を要望した。

高速道路の用地費は、9兆5000億円ほどある。これを道路審議会でも幹線道路審議会でも考慮すべきではないかと何回も答申している。全くこの9兆5000億円が考慮されていない。去年の時点で25兆3000億円ほどある残債から、9兆5000億円を引くと非常に残りは少ないので、（高速道路料金を）下げる余地はあると思う。片山大臣。土地を国で買い上げたらどうでしょうか。高速道路の値下げには非常に役立つと思います。

道路会社の人は、いつも「金がない」と言いますが、今年の（高速道路）6社の期首の現金預金を見ると、本四高速と阪神高速は、1000億円はないんですけども、それ以外はみんな1000億円以上の現金預金を持っている。NEXCO西日本に至っては、5000億円までの現金預金がある。これで非常に経営が苦しいというのはちょっと言い訳にしか過ぎないと思う。

非常に順調に高速道路は利益が出ており、独立行政法人で、その後ろにいる日本高速道路保有・債務返済機構の利益も6500億円以上は出ると想像されている。前にいる6社は、非常に利益を薄くしているが、後ろにいる独立行政法人に、非常に利益がたまるような仕組みになっている。

この辺りを改革していただいたら、高速道路、日本は非常に安くできると思う。世界で一番高い高速道路ですから。一番典型的な例は、アクアラインです。（通行料）4000円を800円にしたところ非常に通行量が増えているし、周囲の土地も駐車場に変わり、インフラとしては非常に正しい使い方ではないかと思う。

インフラをうまく使うには、料金を下げてそれをいかに観光や産業に結びつけるか。これをやれば新たな投資は起こってくるのではないか思う。ぜひ高速道路の料金を下げていただきたい。

それと、もう一つ今年の4月から改正になった自転車です。自転車が車道を通らないといけないことになって、自転車の車道を通ることによって、後ろの方で（トラックに）引っかかったりするんですよね。

それで倒れた時に、ドライバーは全く気づかずに、引き逃げ事件で捜査されたことがありました。この辺り1.5m離して走れる日本の道路はありません。ぜひこの辺りも見直しをしていただいて、歩道の方を走るようにしていただくと、非常に日本の狭い道路、特に愛媛県の道路が狭いものですから、助かる。この辺りも一つ検討いただいたらと思います。

■用地費は借金返済に必要、自転車のルールは警察庁と協議

御手洗副会長からの要望に対して、国土交通省道路局は、以下のように回答した。

高速道路の料金の関係での用地費用を借金から除いたらいいんじゃないかと、そういう提案かと思います。以前から、そういう議論は、承知している。しかし、高速道路公団が民営化した当時、40兆円超の借金がありましたが、民営化後20年間で現在30兆円切るところまで償還が進んできているという状況がある。

この中に当然、用地費も含まれているので、今のスキームの中では、用地費を含めて償還するということになっているので、ご理解をいただきたい。

（事業）会社の現預金は、会社まさに事業を進めている。NEXCO西日本では、新名神等の事業をまさに進行している。そのため、かなり借金しながら事業を進行しているため、見かけ上、現預金が出てくるが、余っているお金ではないので、ご理解をいただきたい。

自転車は、今年の5月に「自転車活用推進計画」が決定されました。この中で、自転車が歩道を走るか、車道を走るか、ルールの問題は警察庁の方でやっている。

しかし、なるべく車道を走れるように、車道環境を整備していくということで、道路局の方で、努力している。

危険箇所については、警察庁とも協議して、場合によっては、歩道を走行するようなことも、しっかりとルールとして、皆様に周知していきたいと考えている。

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