国交省／中・長距離フェリー、RORO 船、内航コンテナ船の積載率動向（2024年4～6月）

国土交通省海事局は8月28日、中・長距離フェリー、RORO船、内航コンテナ船の積載率動向（2024年4～6月）を公表した。

昨年8月からトラック長距離輸送から鉄道や船舶へのモーダルシフトを促進を目的に、中・長距離フェリーでのトラック、トレーラの積載率を公表していたが、昨年11月にRORO船、今回からは内航コンテナ船も加わった。

海自局では、積載率にまだ余裕のある航路もあるので、荷主・物流事業者に対し、今後のモーダルシフト推進に向けた検討の活用を勧めている。

中・長距離フェリーの積載率では、北北海道～北東北と北四国～北九州間が上り・下りとも20％から30％前後と低く、一方で、北関東～北関東、東東北～北海道、阪神～北九州、京浜～北九州間は80％前後と高くなっている。

＜中・長距離フェリーの積載率＞

＜フェリー航路＞

RORO船は、京 浜～東東北、京浜～中京、中京～北九州間が100％前後と高い積載率となっているが、北陸～北九州の上り、阪神～北九州の下りは30％前後と低い状態だった。

＜RORO船の積載率＞

内航コンテナ船の積載率は、北九州～南九州、阪神～南九州、阪神～南中国、京浜～東東北間は70％前後だが、東東北～北海道の下り、西東北～北陸の上り、中京～阪神の上りは20％前後と低調となっている。

＜内航コンテナ船の積載率＞

なお、積載率動向の概算値を算出したものであり、今後も随時調査（3カ月毎）を実施し、その結果を公表していくとしている。

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