三菱ふそう／大型トラック「新型スーパーグレート」を初披露

三菱ふそうトラック・バスは10月25日、大型トラック「スーパーグレート」をフルモデルチェンジし、年内に発売すると発表、ジャパンモビリティショー2023の会場で初披露した。

新型は、スーパーグレートとしては3代目となるモデル。現行の2代目が登場したのは2017年なので6年での一新ということになり、大型トラックとしては異例ともいえる短期間でのモデルチェンジとなった。

＜新型スーパーグレート＞

■空力性能を高め、燃費を改善

まずエクステリアでは、空力性能を向上させるためキャブのデザインを一新。これにより燃費改善を実現している。

新たにスーパーハイルーフを設定し、荷箱前面での大幅な空力抵抗を改善したほか、バンパー周りのデザインも変更し、空気の流れが剥離せず、スムーズに流れる形状としている。

＜スーパーハイルーフの設定でボディバリエーションもより充実＞

またロービーム、ハイビーム、ポジション、ターン、DRL、コーナリング、フォグランプを一体化したフルLEDヘッドライトを採用。これも視認性の向上を狙うと同時に、バンパー周りの空気の流れの改善につながっている。

＜安全性と空力性能を両立するフルLEDヘッドライトを採用＞

フロントグリルは、三菱ふそうのアイデンティティである水平基調のブラックベルトを採用。ここ10年～15年間、大型トラックのトレンドとしてはハイパワーをイメージさせる縦基調の大型グリルが主流だが、新型スーパーグレートではよりスマートなイメージとしているのが特徴となっている。

＜横基調のフロントグリルを採用＞

■スーパートップシェルフで室内空間の快適性を向上

インテリアでは居住性を大きく改善。特に新規設定されたスーパーハイルーフでは、頭上空間が大きく広がり、より広く快適な室内空間を実現している。

また上方には大容量の収納が可能なスーパートップシェルフを設定するなど、機能性や使い勝手も充実。エクステリアと共通するイメージのブラックベルト部には書類や車検証などが収納でき、さらにアシストグリップやコートハンガーにも使えるユーティリティを装備、その上のスーパートップシェルフには非常食や衣類など大きくかさばる荷物を収納することができる。

＜充実した室内収納＞

さらにスーパートップシェルフは、飛行機の頭上の収納を想起させる柔らかな造形で構成され、間接照明も採用されるなど、長時間の運転でも快適な空間となるよう、心地よさも追求している。

内装色は、従来のブラックに加え、新たにダークレッドを追加。ラグジュアリーな雰囲気を演出することで、快適な運転空間創出を狙っている。トラック内装＝黒というイメージを脱却し、将来トラックドライバーを目指す人にも受け入れられるようチャレンジしたという。

＜内装色に新設定されたダークレッド＞

■燃費性能を高めた新開発6R30エンジン

パワートレーンは、新開発の6R30エンジン＋12AMTを搭載。6R30エンジンは排気量12.8Lの直6インタークーラーターボで、これまでの6R20エンジン（10.7L）よりも排気量を拡大、さらに燃焼系の改善とフリクションロスの低減などによる燃費の改善を大きな特徴としている。

燃焼系では、ターボチャージャーの改良でブースト圧を増大させ、エンジン自体の圧縮比も上げることで熱効率を改善。またオイルフィルタモジュールに制御バルブを採用し、高速域など過剰にオイルが回転している領域を減らすことでフリクションロスを低減している。

同時にトルク特性を改善しパワフルでストレスのない走りを実現したという。特に低速トルクが従来より向上しており、発進や坂道でのスムーズさが増しているという。

またアドブルーによるNOx浄化率も上げ、ランニングコストを低減したほか、エンジン低速トルク増大にあわせてシフトアップのタイミングを早めると同時にエンジン低回転域のキャリブレーションを最適化することで、さらなる燃費改善を図っている。

なお出力／トルクのバリエーションは、
290kW/2000Nm
310kW/2100NM
330kW/2200Nm
350kW/2300Nm
390kW/2600Nm
の5種類を設定。細かく選べるので、架装や荷物などに合わせ、最適な選択を可能にしている。

■電動パーキングブレーキ採用で停止時の安全性も向上

従来スーパーグレートも安全性の高さでは定評があったが、新型ではさらに充実。まず従来モデルとの大きな違いは、電動パーキングブレーキを標準搭載したことで、2021年モデルから搭載している高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト2」も停止時の安全性が向上。またパーキングブレーキをかけ忘れても自動的に制動させ、意図しない動き出しを防止する。

衝突被害軽減ブレーキも「アクティブ・ブレーキ・アシスト6」に進化。ハードウェアのECU間通信をよりスムーズにすることで、早いタイミングで次のアクションを起こせるよう改良したのが大きなポイントで、例えば車線変更した時、直前に他車がいた等、従来のブレーキ・アシスト5では追従が追い付かなかったケースでも、新型では十分に対応できるという。

また側方障害物を検知する「アクティブ・サイドガード・アシスト」も2.0に進化。従来の左折時の巻き込み警報＋衝突被害軽減ブレーキシステムを改良し、車両右側の障害物に対しても警報を行う。

さらに、新たに「発進時障害物警告システム（フロント・ブラインドスポット・インフォメーション・システム）」を搭載。ドライバーの死角になりがちな車両前方に接近する歩行者や自転車を検知し、発進時の衝突を回避する。